南水北调前后京津城际铁路北京段地面沉降演化特征

京津城际铁路北京段全长50 km,铁路线穿越北京东八里庄-大郊亭沉降区,沿线不均匀沉降给高速铁路的安全运行带来一定威胁.南水北调工程给北京带来了新的水源,平原区地下水开采减少,地面沉降发展态势有所减缓.以京津城际铁路北京段为研究区,选取雷达卫星二号(Radarsat-2)(2011-2015年)与哨兵一号(Sentinel-1)(2016-2019年)卫星影像,采用永久散射体干涉测量(permanent scatterer interferometric synthetic aperture radar,PS-InSAR)技术获取铁路沿线及其附近区域的时序沉降信息.重点分析了研究区南水北调前后铁路沿线沉降演化的差异性.在此基础上,结合铁路沿线地质资料和地下水动态监测数据,分析可压缩层厚度差异、地下水位变化与地面沉降的响应关系.结果表明:南水北调前(2011-2014年)铁路沿线年沉降量大于30 mm区域长度的均值为13.25 km,占北京段全长约26.50％,南水北调后(2015-2019年)已减少至8.87 km左右,占北京段全长约17.74％;同样地,铁路沿线年沉降极值的均值由105 mm减小至78 mm,极值位置有明显东移,由DK17处右移至DK20附近.铁路沿线的沉降与区域沉降漏斗的发展趋势较为一致,主要受地下水长期超量开采带来的地下水位下降和可压缩层厚度影响.京津城际铁路的正常运行与铁路沿线沉降之间未见明显相互影响.