考虑公交优先的新型高乘载车道及设置策略

允许公交车及多乘员小汽车共同行驶的高乘载车道能够提高传统公交专用道的利用效率,但一定程度上会导致公交车运行延误的增加.智能网联环境下,车车信息交互有助于实现高承载车道的精细化及动态化管理策略.本文考虑公交优先的新型高乘载车道建立了网联环境下交通流元胞自动机仿真模型,以公交车平均行车延误百分数与交通流量提升倍数为判别指标,剖析了考虑公交优先的新型高乘载车道设置策略.仿真结果表明,高乘载车道适用于交通流运行处于自由流向拥堵流过渡的阶段,考虑公交优先的新型高乘载车道设置策略的交通流密度区间较大,为[34,88]pcu·km-1.同时不同合乘车比例下,新型高承载车道流量随着密度的增长呈现不同发展趋势.随着公交车发车时间间隔的增大,新型高乘载车道交通流密度范围呈现扩大的趋势,当公交车发车间隔为120 s时,设置策略密度范围为[34,102]pcu·km-1.此外,研究中进一步讨论了公交车站点停靠时间随机性的影响.研究成果对设置考虑公交优先的新型高乘载车道具有理论与实践指导价值.