隧−桥−隧段静、动列车风洞模型的气动性能对比

为研究静、动列车风洞模型在隧?桥?隧运行场景迅速切换条件下的气动性能差异,参照中南大学风洞实验室缩尺比为1?16.8的动列车模型试验系统,基于LES湍流模型和"马赛克"网格技术建立相应的静、动列车三维CFD数值模型吗,分析列车分别位于隧道入口、出口和桥中3个典型位置时动列车模型车体表面压力特性与等效偏航角条件下相应的静模型结果之间的差异,并从流场角度揭示其差异机制.研究结果表明:基于LES湍流模型,动模型模拟的测点压力系数与相应的试验结果基本吻合,二者的差异基本保持在10％以内;相对于动模型,采用静模型得到的气动力结果在隧道洞口段偏低(压力偏差高达318.5％),而在桥梁中间段偏高(压力偏差高达1587.8％);静模型方案得到的压力结果偏差过大的主要原因是无法准确获得对车体气动压力起主导作用的主涡旋结构.