基于OLC拐点的车体结构较优设计

基于OLC理论,研究了正面碰撞中车体结构设计与乘员损伤的关联性.基于56 km/h正面刚性壁障(Frontal Rigid Barrier,FRB)碰撞工况,通过二阶波简化得到一阶加速度a1、二阶加速度a2、动态位移D三个车体结构设计指标.分析了不同车体结构设计指标与OLC的关系,发现在D不变的情况下,当a1≤215.82 m/s2时,随着a1的增加,OLC呈现降低的趋势;当a1>215.82 m/s2时,OLC呈现增加的趋势,OLC存在明显"拐点";a1不变的情况下,OLC随着D的降低呈现降低趋势.基于对标模型分析了不同车体结构设计指标下的乘员损伤,发现乘员损伤与OLC的变化趋势保持一致,同样存在"拐点现象".采用线性拟合,乘员损伤与OLC的决定系数R2为0.95.为验证"拐点现象"的普适性,继续研究了50 km/h FRB碰撞工况下的现象,得到同样结论.研究结果指导了某款车型的车体结构设计.