Comportamiento aerodinámico en la reducción del arrastre mediante la variación de accesorios en un tractocamión

espanolEl transporte publico y carga pesada como productos del sector automotriz son las principales fuentes de emision de dioxido de carbono (CO2), y aproximadamente un tercio son causadas por vehiculos comerciales, especialmente de la clase de tractocamion - remolque de extensos recorridos en carretera. Aunque las estrategias para reducir el consumo de combustible cada vez son mas restringidas, la resistencia aerodinamica es una alternativa sustentable de ahorro de combustible en la ultima decada. El objetivo de la investigacion persigue identificar el comportamiento aerodinamico en la reduccion del arrastre hasta el limite mediante la variacion de accesorios en un tractocamion y remolque para identificar las posibles ganancias aerodinamicas. Un tractocamion - remolque estandar con dimensiones conocidas fue modelado en CAD, del mismo modo los accesorios instalados en el remolque, deflector de techo, estabilizador de vortice, secciones laterales, y extension del marco. Con la simulacion mediante Computational Fluid Dynamics FLUENT, se investigo la influencia del flujo alrededor del camion, y sus comportamientos inestables. La velocidad referencia de 90 km / h misma que contribuye al arrastre, fue analizada en diferentes regiones para la obtencion de una mayor resistencia al viento frontal. Para la simulacion fueron agregadas las mejoras en los accesorios del remolque, y con ello la evaluacion de resultados entre la simulacion y el modelo original. Los accesorios simples del remolque con la mejora en la geometria y longitud hacen posible la reduccion de la resistencia aerodinamica entre el 19 al 28.8%, en comparacion con el vehiculo objetivo, y un aumento dimensional general inferior al 1%, sin ningun cambio en la capacidad de carga del remolque. EnglishPublic transport and heavy freight as a product of the automotive sector are the main sources of carbon dioxide (CO2) emissions, and about one third are caused by commercial vehicles, especially of the tractor-trailer class of long road journeys. Although strategies to reduce fuel consumption are becoming increasingly constrained, aerodynamic drag is a sustainable fuel-saving alternative in the last decade. The objective of the research is to identify the aerodynamic flow behaviour around the standard tractor-trailer case, within the framework of drag reduction by varying trailer devices and accessories to the limit to generate possible aerodynamic gains. A standard tractor-trailer with known dimensions was CAD-modelled, as were the trailer-installed accessories, roof deflector, vortex stabilizer, side sections, and frame extension. With the simulation using Computational Fluid Dynamics FLUENT, the influence of the flow around the truck, and its unstable behavior was investigated. The reference speed of 90 km/hr, which contributes to the drag, was analyzed in different regions to obtain a greater resistance to the front wind. For the simulation, the improvements in the trailer accessories were added, and with it the evaluation of results between the simulation and the original model. Simple trailer attachments with improved geometry and length make it possible to reduce the drag by 19 to 28.8% compared to the target vehicle and to increase the overall size by less than 1% without any change in the load capacity of the trailer.