张卫华，男，1961年4月生，江苏宜兴人，工学博士，西南交通大学教授、博士生导师，首个铁路国家重点基础研究发展计划（973计划）项目首席科学家 ，国家杰出青年科学基金获得者 ，教育部“长江学者奖励计划”特聘教授 ，“新世纪百千万人才工程国家级人选” [，“全国百篇优秀博士论文”获得者 ，第九届“光华工程科技奖”工程奖获得者 ，第五届“詹天佑铁道科学技术奖”成就奖获得者 ，享受国务院政府特殊津贴专家。
现任西南交通大学轨道交通国家实验室（筹）常务副主任
长期从事机车车辆设计理论、车辆系统动力学及机车车辆试验的科研和教学工作。自1989年，参加筹建铁道部唯一的国家重点实验室——牵引动力国家重点实验室。并主研具有国际先进水平的机车车辆整车动态模拟大型试验台—滚动振动试验台.在研制过程中，首先科学论证了滚动和振动相结合是机车车辆性能预测的最佳途径。在此基础上，研究了我国试验台的设计方案和关键技术，并负责试验台主要部分机械系统的设计、试验台系统调试工作，以及标定性研究和运用方法研究，使试验台完全满足机车车辆性能测试和性能优化试验要求，使我国成为继德国后，第二个可进行机车车辆全环境动态模拟试验的国家。试验台在我国高速、重载机车车辆的研制和铁路提速发挥了重要作用。机车车辆整车滚动振动试验台，1998年通过铁道部组织的成果鉴定。其成果同年获铁道部科技进步一等奖和国家教委“1998年高等学校十大技创新”称号，1999年获国家科技进步一等奖。张卫华教授为该项成果的第二完成人。
张卫华教授还率先在我国系统开展电力机车受电弓——接触网系统动力学研究，提出高速机车受流弓网系统的理论计算模型，早在1991年就提出我国高速弓网系统的参数匹配，为我国提速列车受电弓的研制成功起到促进作用。张卫华教授积极倡导并实施开发代表机车车辆先进水平的机电式摆式列车，负责主持倾摆系统的研制。这一项目的研制成功，可实现在既有铁路线，特别是山区小半径曲线上的提速，将为我国既有线的全面提速发挥重要作用。张卫华教授又在我国率先提出机车车辆主动、半主动悬挂控制新技术的研究，主持该铁道部项目的研究。
所获奖励
1999年，“机车车辆整车滚动振动试验台”获国家科技进步一等奖（排名第二）
2006年，“铁道机车车辆走行部理论研究与应用”获国家科技进步二等奖（排名第一）
2009年，“时速250公里动车组高速转向架及应用”获国家科技进步一等奖（排名第二）
2016年，“基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用”获国家科技进步二等奖（排名第一）
另外获铁道部、四川省科技进步特等奖2项，一等奖4项、二等奖3项